Collection: Composants de vélo de montagne Hope Technology

Depuis les premiers jours d'échanges en 1989, les copropriétaires de Hope Technology Ian Weatherill et Simon Sharp ont maintenu la même philosophie derrière l'entreprise - des produits de haute qualité, pas de gaufres de vente. Depuis près de 25 ans, Hope Technology fait avancer l'industrie en concevant, en testant et en fabriquant pratiquement tous les produits en interne dans l'usine de Barnoldswick, au Royaume-Uni. Voici comment cela a commencé:

En 1985, Ian Weatherill et Simon Sharp, amis des essais de motos, ont quitté Rolls Royce Aerospace et ont créé leur propre entreprise de fabrication d'outils, IPCO fabriquant des gabarits et des montages pour les entreprises aérospatiales locales.

Pas satisfaits de leurs freins cantilever, en 1989, avec l'employé Owen Hardisty, ils décident de créer le leur. Les étriers étaient actionnés par câble et utilisaient des moyeux arrière vissés à l'avant de la moto, le rotor étant vissé sur eux.

En 1990, leur entreprise IPCO déménage à 3 miles de l'usine de Nelson (1,500 11,000 pieds carrés) à une nouvelle usine à Colne, dans le Lancashire (1991 XNUMX pieds carrés), le «Hope Shed» plus tard changé en «Hope Mill». Puis, en XNUMX, unaprès 2 ans de conception et de fabrication de moyeux et de freins pour leur propre usage et celui de leurs amis, Hope Technology est formée pour fabriquer et vendre des freins à disque et des moyeux. Le frein à disque mécanique a été le premier produit vendu sur le marché.

1991 a également vu Hope fabriquer ses premiers moyeux spécifiques à disque à 6 boulons équipés de roulements à cartouche étanches de qualité. Les moyeux ressemblaient à ceux utilisés sur les motos de trial, mais n'étaient pas le même modèle à 6 boulons que nous connaissons maintenant.

Hope s'est mondialisée en 1992 en présentant son produit à Interbike, à Anaheim, aux États-Unis. Il y avait des freins sur 14 vélos d'exposition différents dans les halls. À ce stade, Hope n'avait que 14 freins ... Les moyeux de Hope ont commencé à se vendre en grand nombre dans leur Royaume-Uni natal où les produits importés aux États-Unis sont chers. Hope gagne une bonne suite rien que pour leurs hubs. Un bureau satellite a été installé en Californie pour desservir les ventes aux États-Unis.

Hope a également lancé le moyeu arrière Ti-glide, l'un des premiers moyeux compatibles Shimano, après le marché. Il utilisait un corps central en titane et un support de cassette en titane. C'était léger, solide et avait l'air cool aussi ...

Ensuite, un gros investissement a été réalisé avec l'achat de la première machine CNC de Hope. 

En 1994 et 95, Hope présente son premier frein hydraulique, lancé chez Eurobike avec un concept de système à double disque. Les freins de production n'étaient disponibles qu'en un seul disque. Il s'agissait d'un puissant système «ouvert» adapté aux adaptateurs de fourche CNC à l'avant et aux brasures personnalisées à l'arrière.

Le hubset Big'un est également introduit. Le moyeu avait un raccord de disque à 5 boulons et utilisait le système à cliquet à 3 cliquets. Le disque avant de 185 mm est introduit pour les courses de descente. Hope passer à un tuyau hydraulique renforcé de Kevlar.

En 1997, les boîtiers de pédalier Ti ont été mis en production et vendus pour seulement 90 £ - une bonne affaire à l'époque! 

Le copropriétaire Ian Weatherill et l'employé Neil Arnold participent aux championnats de descente BCF à Fort William, utilisant des cadres Yeti Straight 4 conçus par Lawwill et des fourches Zzyzx conçues par Hanebrink avec 6 "de débattement et des fourches RockShocks DHO.

Le frein de descente DH4 de Hope est dévoilé à Interbike, Las Vegas - en utilisant un système ouvert. Le levier de la série Pro est également introduit. L'étrier est allégé et aminci.

Woody Hole, maintenant Progress Manager de Hope, participe à la compétition internationale de descente de la Coupe du monde de Grundig, remportant les 30 meilleurs résultats sur sa GT en cours de route!

Hope s'agrandit à nouveau, triplant la taille de l'usine avec le déménagement de Skelton St, Colne à Skipton Road, Barnoldswick (39,000 2000 pieds carrés). En 20, Hope a lancé les moyeux Bulb. Ce premier modèle avait un raccord cannelé pour permettre l'ajustement d'un disque et d'une araignée. Il est devenu le moyeu avant de référence en raison de sa polyvalence en autorisant des axes QR ou 1999 mm dans le même moyeu. Après un an d'essais sur le circuit de la Coupe du monde 4 avec des GT puis Steve Peat, le frein de descente Hope 4 pot, le DHXNUMX, est finalement entré en production et a été proposé sur le marché.

Le futur champion national de cyclo-cross Paul Oldham se joint à Hope, apportant ses connaissances en tant que coureur d'élite au programme d'essais de recherche et développement de Hope. En 2001, le légendaire Mini freins lancés. Le premier frein espère que la forme et la fonction jouent des rôles importants dans le processus de développement. Revenir à un système ouvert pour une utilisation XC, toujours sans glisser. Après sa première course sur les Minis, le coureur d'élite XC Paul Lasenby a déclaré à l'époque: "Si quelqu'un me pose des questions sur les V ou les disques maintenant, je peux seulement dire que si vous n'avez pas de disques, vous êtes désavantagé." Paul savait clairement de quoi il parlait!  Remarque: Monk a Moo, Inc, alias monkamoo.com, a également été formé en août 2001 et est devenu peu de temps après un revendeur autorisé de Hope.

2003 - Lancement des freins Mono6ti, apportant les étriers multi-pistons pour motos au monde du cycle.

Le frein Mono6ti est le premier frein à disque de vélo à être équipé de pistons en titane montés sur un étrier monobloc à 6 pistons. Les freins Mini et M4 ont été remplacés par des étriers mono - une technologie monobloc offrant une rigidité inégalée et une sensation de levier améliorée - technologie qui est encore utilisée aujourd'hui.

2005-2008 - Les potences, les feux, les supports inférieurs et les fameux freins V2 ventilés ont été introduits. L'usine Hope est également déplacée dans des locaux plus grands à Fernbank Mill, Barnoldswick (56,000 XNUMX pieds carrés).

Avance rapide jusqu'en 2011-12 - Hope investit dans les cyclistes locaux et la communauté en finançant et en construisant la descente «Hope Line» au centre de sentiers local, Gisburn Forest. Avec la contribution de coureurs d'enduro extrêmes expérimentés, des frères Dan et Ben Hemmingway et des constructeurs de sentiers locaux, la ligne Hope de couleur rouge incorpore de longues bermes à la dérive et des dessus de table fluides.  

Puis, après deux ans de préparatifs, Hope fait enfin le grand déménagement dans l'usine actuelle Hope Mill à Calf Hall Lane à Barnoldswich (89,000 XNUMX pieds carrés).

2013-présent - Hope Factory Racing poursuit sa domination en cyclo-cross, alors que l'équipe remporte sa troisième victoire consécutive de la série Rapha Supercross.

Hope reçoit la visite du Premier ministre, David Cameron, dans le cadre de la campagne «Get Britain Cycling».